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上面的分析对欧洲大体上也能成立。2010年到2012年间，欧洲在应对金融危机上堪称绝佳的负面教材：它们以“不应对”危机而闻名。直到2015年以后，欧洲央行的货币政策才开始变得相对合理，以稳定和全欧经济增长为导向，但其政治基础仍然是脆弱的。欧洲的主导国家——德国——仍在追求一种没什么道理的财政政策。为提高长期的生产力以及劳动力教育水准，德国需要加大对基础设施的投资，但它却不顾事实上的零利率而拒绝靠借贷来取得基建所需的资金。在欧洲层面上，没有决策；在德国的例子中，执行了一种具有长期负面影响的决策——这两种状况，在可预见的未来里仍会影响欧洲。

截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单和4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单和2.5亿。滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，滴滴市场占有率保持在90%以上。6年来融资总额超130亿美元，估值超过500亿美元。在这样的市场份额和资金支持下，滴滴仍未盈利。根据程维提供的数据，2018年上半年滴滴整体净亏损超40亿元，包括司机接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元。

估值数据采用的全部是静态的财务数据，而静态的财务数据不等于动态的企业展望。对于一些企业来说，它们身处的行业，是前途比较暗淡的行业。这些行业的发展水平一般已经很高，我们很难指望在未来的长周期里，这些行业有太大的发展。甚至由于行业已经过度发展，可能还会产生一些倒退。这时候，即使一家企业的市盈率很低，也不一定符合“又好又便宜”的标准。

2019年EdisonResearch发布的报告InfiniteDial19指出，美国人口中超7成对“播客（podcasting）”这个词不感到陌生。2019年，播客月用户人数已超过美国人口的三分之一。而六年前的2013年，这个比例是刚超过10%。

西方曾错过太多机遇，直到今天仍未吸取教训界面新闻：关于全球货币也一直有不少讨论。其中一种构想是，也许在将来，我们可以有一种独立的全球货币，它不与任何单一的国家或政权相捆绑。您如何看待这种构想？亚当·图兹：没记错的话，2009年的春天，中国的央行行长周小川在G20召开之前也提出过类似的构想。从纸面上看，这个点子很有吸引力；谁不想希望全球经济能拥有一种真正的全球货币？像美元这样，一种全球货币以某个国家的货币为基础并仰赖其央行，显然是不正常的。但凡有理性的人都不会签字同意这样的协定。

再次引入资本？就“或将于近期进行重组”的传闻，一汽夏利官方并未发布消息予以澄清。不澄清、“不否认”是专注新车型的上市还是“默认”不得而知。但不可否认的是，重组或将解决一汽夏利与一汽轿车（000800.SZ）同业竞争的难题以及逼近“资不抵债”的困窘。